2013年10月10日，PP租車在國內正式上線。首站選址首都北京，意在以汽車共享的理念影響本土汽車市場，樹立模式標桿。
PP租車（英文名iCarsclub）成立于2012年10月，總部位于亞洲金融中心新加坡，現已發(fā)展成為亞洲最大的P2P租車平臺。作為亞洲以及中國P2P租車行業(yè)的領跑者，PP租車積極借鑒國際成熟市場的P2P租車模式，結合亞洲以及中國客戶的消費習慣，為廣大消費者提供安全、經濟、便捷、個性化的P2P租車服務，并大舉措完善了保險機制、私家車車輛管理系統(tǒng)、道路救援等配套服務。
PP租車秉持汽車共享的理念，打造私家車出租模式，將私家車的閑置時間與租客的用車需求結合起來：車主在安全掌控自家愛車的基礎上，賺外快、交朋友，找一群人養(yǎng)一臺車；租客在便捷用車的前提下，低價享受私家車駕乘。
市場需求的準確擊中使得PP租車在不到一年的時間里成功接納近1000輛私家車、發(fā)展約6000名會員，爆發(fā)式運營規(guī)模的增長不僅吸引了投資者的資金支持，更得到新加坡政府的大力支持。與此同時，《海峽時報》、《聯合早報》、雅虎新聞等近20家新加坡本地媒體的報道更為PP租車的發(fā)展添臂助力。
有空閑的資源就可以出租，提高閑置資源利用率從而獲得最大收益——這是 Airbnb 模式衍生的啟發(fā)。如今你會發(fā)現，應用Airbnb模式的產品不勝枚舉——Amazon 的云計算服務或許是世界上最成功的類 Airbnb 產品，將閑置的計算資源切割出售給用戶，而美國的私家車短租服務Getaround也拿到了大筆投資，其創(chuàng)始人 Sam Zaid 說，這是因為“在美國有 2.5 億私家車，但是這些車平均每天有 22 小時時間是閑置的”。
中國的情況也類似。雖然相比之下中國私家車數量離美國尚有距離（根據國家統(tǒng)計局的數據，2012 年年底中國私人轎車保有量五千萬左右），但一二線城市私家車資源過盛導致的交通堵塞已是眾人眼見的事實，而在上下班高峰之外，這些車輛資源大部分時間內又被閑置，如果有一個平臺可以整合這些大量的閑置車資源，并供應給租車的需求方，從中抽取分成，也不失為一門生意。起自新加坡的“PP租車”團隊就想開始在中國做這件事。
“PP 租車”是一個 P2P 的租車平臺（有網頁版和移動 app），有閑置車源的車主可以把自己的車輛信息放在“PP 租車”平臺上，出租其空閑時段獲得收入，而想要租車的租客則可以根據位置信息查找附近車輛，有價格合意款型稱心的車便可以通過“PP 租車”平臺聯系車主，并支付相應款項。
那么，既然是對接供應方（車主）和需求方（租客）的平臺，PP租車要如何分別獲取兩方的用戶呢？
首先要保證供應，即供多于求，不會無車可租。“PP 租車”在小樣本調研中發(fā)現，國內約有 17% 的私家車主（新加坡是 19%）愿意將自己車輛的空閑時間出租出來。這些人群的需求點很簡單——哪怕出租車輛不能帶來大量的收入，但比起放在停車場猛扣停車費，至少出租出去可以不用在停車上花錢，甚至還能覆蓋掉每月的養(yǎng)車費用。而愿意租車的大部分人他們的車輛空閑時間會比較固定，比如上班族每天上班的 8 個小時，都是車輛空余的時間。也有特殊需求的地區(qū)，比如北京一些家庭會買多輛車，以應對一周一天的限行政策，那么必有一臺車會在一周的剩下六天時間內成為閑置資源。
車主有了租車動力之后，如何幫助他們跨過動心到實踐的門檻？
“PP 租車”的 CMO 王嘉明告訴我，對于 25-40 歲的年輕族群，他們的心理門檻不在于對“共享經濟”的根本排斥，皆有意愿嘗試，但需要確保自己的車輛安全和租客的可信任。在車輛安全上，“PP 租車”會為每一個車主配備一臺安裝在車內的智能盒與行車記錄儀，這個儀器可以追蹤車輛位置，車主在手機 app 上即可看到車輛的行進軌跡，如果租客將車開離限定的范圍，該設備將自動發(fā)出警告提醒車主注意車輛去向。另外，這個設備支持“無鑰匙取車”（類似 Getaround 應用），換言之車主和租客的交易可以完全線上進行，避免車主因為上班或其它事情無法當面交付的情況。作為平臺方，“PP 租車”會為車主提供第三者責任險和車輛損失險，保障極端情況下車主的利益。
而在保證租客可信任上，“PP 租車”會要求注冊成為租客的用戶上傳真實的個人姓名、身份證號碼和駕駛證件，并有人員專門進行審核，后兩者的真實性都可在國家相關部門的官網上進行查實。如果租客在租車時間內發(fā)生交通事故，根據“PP 租車”的服務條款，將由租客承擔事故的責任。
如何到達車主？
互聯網產品如何獲取自己的目標用戶可能是最讓人頭疼的一個問題。而“PP 租車”總結之前在新加坡的運營經驗，先在當地的大眾媒體上進行推廣，比如一些晨報、晚報等。王嘉明說，通常在媒體曝光帶來首批用戶之后，在地圖上便可看見哪些地區(qū)的供求關系明顯失衡，此時再到該地區(qū)進行針對性的線上、線下推廣，提升數量較少的那一方用戶。
那么，在解決車主問題之后，如何獲取租客的數量呢？
租客關心的地方無非三點，為何租車？車的質量如何？價格如何？是否方便？
首先從起因上來說，買不起車但想開車自然是最大的動力，或者像北京地區(qū)也有很多人因為搖不上號而無法擁有自己的私家車。而通過租車還可以嘗試不同的、獨特的車款，比較生動的一個例子是：Airbnb 在滿足了基本的住的需求后，在發(fā)展的過程中開始有了自己的殺手锏——有人發(fā)布平常住的房子，這很正常，但有人發(fā)布別墅，村莊，城堡，樹屋，甚至整個國家后，Airbnb 就升華了，被打上了“尋找奇居”的標簽，生意自然也越來越好�！癙P 租車”此前在新加坡運營時也遇到過類似的經歷——車況好和價格合理的車會受歡迎，但奇特的車也很受歡迎，比如一輛老爺車就因為與眾不同而頻頻有租客想租，車主還因此提升了價格。
然后是價格和車況，“PP 租車”會根據市場上的租車價格和車況（行駛公里數、使用時長等）為車主提供出租車輛的參考價，這個參考價一般是類似神州租車等傳統(tǒng)租車公司的 70%-80%，換言之租客可以以更低的價格租到車。
如果最終 P2P 租車形成規(guī)模，那么根據 LBS 將能為租客定位到他短距離內的車主，密度將大于租車公司的分布，便于取車。當然上線早期，“PP 租車”在北京市內提供的 100+ 輛私家車數目，還暫時無法滿足這一條件。
最后，為什么“PP租車”想要第一個在國內吃P2P租車的螃蟹？
“PP 租車”在進入中國之前，先于去年在新加坡發(fā)布，也是通過媒體的推廣方式，在十個月內獲取到 1000 輛車，7000 千多的租客會員。由于先在新加坡摸索出推廣和運營的模式，且市場得到過驗證，因此“PP 租車”決定在國內做相應的復制，首站為北京。而由于新加坡法規(guī)規(guī)定：私家車只有周末和公共假期可以出租，從而國內將是比新加坡更大的市場。
不過，盡管“PP 租車”在新加坡市場得到過驗證，進入國內是否仍然可行依舊是未知之數。頗有意思的一點是，如果 P2P 租車盛行起來，改變的將不僅僅是人們購買私家車的意愿，還將是汽車生產廠商的商業(yè)模式——從銷售汽車到出售汽車租賃服務的變革。
“PP 租車”團隊由三人創(chuàng)立，CEO 張丙軍是新加坡國立大學的博士，CTO 薛承坤則畢業(yè)于清華，曾任職百度。CMO 王嘉明本科畢業(yè)于新加坡國立大學。團隊曾在新加坡拿到過政府設立的 National Research Foundation 基金以及 Redot Venture 50 萬新幣 +8.9 萬新幣（約合三百萬人民幣）天使融資。
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