ofo共享單車和摩拜是否有合并的可能

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最近一段時間，之前很火的有些共享單車都倒閉了，讓人一時摸不著頭腦，也有一些人開始擔(dān)心ofo共享單車和摩拜單車的發(fā)展了。然后又傳出ofo共享單車和摩拜合并的消息，那么，ofo共享單車和摩拜是否有合并的可能呢？現(xiàn)在我們一起去看看吧！

移動互聯(lián)網(wǎng)垂直領(lǐng)域的合并，背后總離不開BAT的身影�，F(xiàn)在，中國的移動互聯(lián)網(wǎng)各垂直領(lǐng)域基本都有三家的身影。在競爭日益激烈的互聯(lián)網(wǎng)細(xì)分市場，互相損耗不如抱團(tuán)取暖，合并都是為了資本利益的最大化。在共享單車細(xì)分市場的Top2，ofo背后有阿里系，摩拜背后有騰訊系，目前似乎符合合并的所有條件，合并是水到渠成的事情。

共享單車快速擴張期，合并不是最好的解決方法

上述談到的已經(jīng)合并的互聯(lián)網(wǎng)公司都是輕資產(chǎn)平臺模式，但是共享單車并不是共享經(jīng)濟(jì)的范疇，只是套用了共享經(jīng)理的范疇，用移動互聯(lián)網(wǎng)的手段來服務(wù)于自行車租賃行業(yè)，降低了使門檻，提高了行業(yè)效率：

（1）從運營模式來看，ofo和摩拜是兩款截然不同的產(chǎn)品，從單車、系統(tǒng)，到運營團(tuán)隊，可融合的地方很少;

（2）企業(yè)愿景不同：摩拜的目標(biāo)是做自己的封閉生態(tài)系統(tǒng)，自己把控產(chǎn)業(yè)鏈條，在產(chǎn)品的基礎(chǔ)上連接生活；ofo在理念上是要做成單車共享平臺，連接“人與車與人”，所以它們的本質(zhì)就是有很大不同的；

（3）合并不能降本提效：在瘋狂的資本驅(qū)使下，兩家單車企業(yè)目前的發(fā)展思路都是在瘋狂的橫向發(fā)展，增加投放密度、占領(lǐng)更多城市，以期在模式&份額上壓倒對方，還無暇把戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移到深耕運營�，F(xiàn)階段的合并，并不能降低社會成本、提高社會效率，反而會因為整合的矛盾會增加成本，甚至兩敗俱傷。

（4）行業(yè)屬性決定了共享單車行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)很差：①投入單車數(shù)量越多勢必需投入同等倍數(shù)的線下人員，負(fù)責(zé)維護(hù)、調(diào)度等；②單車規(guī)模大，只會增加對上游的談判話語權(quán)，邊際成本不會減少，甚至邊際效率會大幅下降。合并對于共享單車企業(yè)沒有經(jīng)濟(jì)經(jīng)營上的好處

（5）合并，影響品牌形象：目前兩家共享單車企業(yè)的車輛形象辨識度高，用戶把單車與品牌形象掛鉤。合并，會影響企業(yè)的形象，對品牌的傳播產(chǎn)生不利影響，同時也不便于管理；

（6）合并會造成行業(yè)壟斷，影響行業(yè)健康發(fā)展，同時也會引發(fā)政府的壟斷調(diào)差：目前，兩家企業(yè)單車數(shù)量占整個行業(yè)的95%，合并會造成絕對的壟斷，政府調(diào)查不可避免，那樣就得不償失。

綜上所述，目前，兩家共享單車正處在高速發(fā)展期，否在瘋狂的占領(lǐng)底盤。合并，并不是解決問題的最好辦法，至少目前暫時不是！

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