客運(yùn)站車無(wú)線交互系統(tǒng)app

客運(yùn)站車無(wú)線交互系統(tǒng)app是一款專門為鐵路局列車工作人員打造的移動(dòng)綜合辦公服務(wù)軟件，工作人員可以使用這款軟件對(duì)手持設(shè)備進(jìn)行操作和管理，指導(dǎo)列車補(bǔ)票作業(yè)，并提供了車票查驗(yàn)、席位查詢等諸多功能，需要的可以來(lái)西西下載客運(yùn)站車無(wú)線交互系統(tǒng)app進(jìn)行使用

客運(yùn)站車無(wú)線交互系統(tǒng)app介紹：

鐵路站車客運(yùn)信息無(wú)線交互系統(tǒng)是車地協(xié)作的信息平臺(tái)。地面售票情況通過該系統(tǒng)及時(shí)報(bào)送到指定列車，列車工作人員可以精確掌握每個(gè)席位的使用情況、乘降區(qū)段，包括旅客實(shí)名信息、掛失信息和互聯(lián)網(wǎng)電子票信息，使客運(yùn)組織和管理準(zhǔn)確、有序，提高了服務(wù)水平。列車工作人員可以利用地面信息做好旅客服務(wù)工作，同時(shí)也可以向地面系統(tǒng)及時(shí)匯報(bào)列車上的客運(yùn)信息，實(shí)現(xiàn)了車地信息一體化。
截至2011年年底，18個(gè)鐵路局(公司)開行的高速列車、城際列車、動(dòng)車組以及直通、管內(nèi)列車上相繼配置了站車交互系統(tǒng)手持設(shè)備。鐵路站車客運(yùn)信息無(wú)線交互系統(tǒng)的上線使用，極大地減少了車站打印乘車人數(shù)通知單耗費(fèi)的人力和耗材。
2012年5月，該系統(tǒng)進(jìn)行了大規(guī)模升級(jí)，系統(tǒng)終端軟件擴(kuò)充了列車密度表自動(dòng)生成、互聯(lián)網(wǎng)電子票查驗(yàn)、實(shí)名制車票掛失信息查驗(yàn)，電子時(shí)刻表、電子客運(yùn)規(guī)章等功能，基本實(shí)現(xiàn)了鐵路列車客運(yùn)作業(yè)無(wú)紙化辦公。該系統(tǒng)在降低運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，還通過先進(jìn)的信息化作業(yè)模式，提高了客運(yùn)管理水平與服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)信息交互模式由傳統(tǒng)向現(xiàn)代轉(zhuǎn)變、由手工作業(yè)向自動(dòng)化作業(yè)轉(zhuǎn)變、由粗放管理向集約化管理轉(zhuǎn)變的重大突破，使鐵路客運(yùn)信息交互水平邁上了一個(gè)新臺(tái)階。

軟件特色：

1.首次設(shè)計(jì)了基于通用GPRS無(wú)線通信的鐵路客運(yùn)信息創(chuàng)新應(yīng)用架構(gòu)，極大提高了鐵路信息交互的實(shí)時(shí)性、安全性和通用性，開創(chuàng)了公用移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)與鐵路信息交互相結(jié)合的成功案例。
建立了鐵路客運(yùn)無(wú)線信息交互平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了車站與列車之間的實(shí)時(shí)信息交互。系統(tǒng)基于通用GPRS網(wǎng)絡(luò)和APN接入方式，將車站的乘車人數(shù)通知單、席位發(fā)售情況以及重要通知等信息實(shí)時(shí)傳送到列車上，使列車工作人員隨時(shí)掌握最新的列車席位發(fā)售情況和實(shí)時(shí)辦公信息，方便列車工作人員管理旅客和做好服務(wù)工作；同時(shí)，列車工作人員也可以通過該平臺(tái)將列車補(bǔ)票信息、列車實(shí)際超員情況等信息推送到車站，使車站與列車的信息同步。這種無(wú)線交互模式在鐵路客運(yùn)信息系統(tǒng)應(yīng)用中尚屬首次。
該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了車站信息智能推導(dǎo)，有效降低了系統(tǒng)使用難度，提高了信息交互效率。在傳統(tǒng)的車站與列車交互模式下，車站何時(shí)打印通知單、何時(shí)停止售票全部由各站人工控制，存在著數(shù)據(jù)不同步的風(fēng)險(xiǎn)。而在本系統(tǒng)方案中，車站信息發(fā)布時(shí)采取了系統(tǒng)主動(dòng)發(fā)布的封站觸發(fā)方式。系統(tǒng)根據(jù)智能策略，主動(dòng)推導(dǎo)出有效信息，并分類實(shí)時(shí)發(fā)送至運(yùn)行的列車上，實(shí)現(xiàn)了車站與列車間的信息同步。列車終端系統(tǒng)根據(jù)�？空军c(diǎn)主動(dòng)輪詢信息，無(wú)需人工干預(yù)，增加了系統(tǒng)的友好性和操作的便捷性。同時(shí)，系統(tǒng)還預(yù)留了人工干預(yù)接口，當(dāng)列車晚點(diǎn)時(shí)，可以通過人工干預(yù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)下載更新。
開創(chuàng)了客票銷售模式的新思路，為實(shí)名制、互聯(lián)網(wǎng)售票等新型售票方式提供服務(wù)支持。在車售、補(bǔ)票方面，信息的雙向交互為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)站車間的信息共享開創(chuàng)了新的途徑，為突破單一的客票管理和發(fā)售方式提供了技術(shù)支持。同時(shí)，該系統(tǒng)為實(shí)名制、掛失補(bǔ)票、互聯(lián)網(wǎng)電子票提供了新型檢票、驗(yàn)票方式，有效幫助列車工作人員及時(shí)掌握各種渠道的售票信息。
2.設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了基于通用GPRS網(wǎng)絡(luò)的專用數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，適用于高速列車在無(wú)線網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定情況下的數(shù)據(jù)高速下載。
系統(tǒng)采用基于通用GPRS網(wǎng)絡(luò)和UDP協(xié)議的數(shù)據(jù)傳送控制協(xié)議。該協(xié)議充分考慮到列車運(yùn)行速度快、無(wú)線信號(hào)不穩(wěn)定、無(wú)線傳輸速率較低等特點(diǎn)，采用數(shù)據(jù)壓縮、數(shù)據(jù)分片、斷點(diǎn)續(xù)傳等技術(shù)，以超時(shí)控制和協(xié)調(diào)指令為手段，實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用任務(wù)的閉合管理，保證了站車間交互數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、及時(shí)性和交易的一致性和完整性。
無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議與通用數(shù)據(jù)下載協(xié)議的分析對(duì)比。項(xiàng)目組對(duì)比測(cè)試了TCP協(xié)議和專用數(shù)據(jù)下載協(xié)議在運(yùn)行線路相同、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境相同、傳輸數(shù)據(jù)量相同情況下的相關(guān)性能數(shù)據(jù)，包括數(shù)據(jù)傳輸速率 （上行和下行）、文件傳輸成功率；在累計(jì)增加傳輸量的情況下，記錄和分析以上數(shù)據(jù)。
基于專用的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，打造鐵路信息通信的通用平臺(tái)。系統(tǒng)在自主設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)傳送協(xié)議基礎(chǔ)上，建立了站車信息交互平臺(tái)，滿足站車信息交互的準(zhǔn)確性、及時(shí)性要求，成為客運(yùn)信息交互的無(wú)線平臺(tái)支撐。
3.設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了基于公用移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的安全校驗(yàn)?zāi)Ｊ�，確保了鐵路信息交互平臺(tái)的保密性和安全性。
本系統(tǒng)的安全保障體系是一個(gè)涵蓋服務(wù)器、無(wú)線通信媒介和客戶端的三層立體式安全系統(tǒng)，根據(jù)不同層次系統(tǒng)的特點(diǎn)，其安全措施也隨之變化。這種多層次、立體式安全保護(hù)體系在鐵路信息系統(tǒng)和應(yīng)用軟件中屬于突破性創(chuàng)新。
安全保障體系第一層：信息發(fā)布服務(wù)器的安全防護(hù)。鐵路客票系統(tǒng)是一個(gè)四級(jí)安全系統(tǒng)，已經(jīng)建立起一套完備的安全防護(hù)系統(tǒng)。鐵路站車客運(yùn)信息無(wú)線交互系統(tǒng)與客票系統(tǒng)的對(duì)接要絕對(duì)保證四級(jí)系統(tǒng)的安全，因此，本系統(tǒng)采用了應(yīng)用服務(wù)器隔離和服務(wù)器代理相結(jié)合的防護(hù)手段，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)信息發(fā)布服務(wù)器的隔離和保護(hù)。
安全保障體系第二層：信息發(fā)布加密保護(hù)和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通道安全防護(hù)。系統(tǒng)發(fā)布的信息由服務(wù)器用特定協(xié)議打包后加密發(fā)送，在客戶端解密后再用特定協(xié)議解包，提取數(shù)據(jù)。對(duì)于無(wú)線通道安全保障，系統(tǒng)采用鐵道部專用APN接入通道和私網(wǎng)IP地址等物理手段，保證無(wú)線交互通道的安全。
安全保障體系第三層：終端系統(tǒng)的注冊(cè)保護(hù)。系統(tǒng)對(duì)能與服務(wù)器交互的終端采取注冊(cè)驗(yàn)證保護(hù)；嚴(yán)格控制終端程序的運(yùn)行環(huán)境，只有指定的設(shè)備才能成功安裝使用；制定一系列設(shè)備使用、注冊(cè)的規(guī)范，同時(shí)與移動(dòng)公司建立長(zhǎng)期密切聯(lián)系，報(bào)告及鑒別異常SIM卡數(shù)據(jù)流量。

中文名：客運(yùn)站車無(wú)線交互

包名：com.tkydzs.zjj.kyzc2018

MD5值：0718572404253b81a2f33ce0e4f3c619