第一物流客戶端

第一物流客戶端是一個基于互聯(lián)網(wǎng)的物流行業(yè)電子商務平臺，這個平臺目前由發(fā)貨端和運輸端構成，用戶可以通過第一物流客戶端來完成發(fā)貨和收貨的操作。第一物流平臺以信息量覆蓋全國、雙方交易審核認證、整合回程車資源、百萬保額、貨物GPS全程定位、免費服務6項基本特色。

第一物流介紹：

第一物流自我定位是無車承運商，在服務形式上不僅限于將貨車和司機兩端進行匹配，而是整合貨主資源，再以承運人的身份為貨物尋找司機。以服務提供者的身份參與其中，完成了利益上的捆綁，使貨主可以安心的把貨源放在平臺上。而平臺可以將風險轉嫁給保險公司，第一物流的保險合作伙伴是眾安保險。

在貨源方面，第一物流的來源大多是合作多年的貨代公司和伙伴企業(yè)，以沿海地區(qū)為主。關于貨代，韓軍特別解釋了其存在的價值：貨代公司為貨主，尤其是中小企業(yè)提供在貨物安全、包裝、物流管理以及各種開單流程方面的服務，以服務費方式獲得回報。這與各地大大小小的信息部不同，很多名為信息部的信息黃�？慷�手甚至 N 手信息販賣為生，自己卻并不付出實質性勞動。

聊到這里的時候，他拿出手機，給我看了幾個貨源信息。這是他前一天晚上剛發(fā)現(xiàn)的，同一個號碼發(fā)布了好幾條長途貨源�！岸际欠蕟巍� ，他說，一般這些騙子會等司機電話，詢問過司機位置之后報上一個附近的位置（幾十公里左右），然后等司機快到達時以 “先打錢后提貨” 為理由騙取司機錢財。

這種虛假信息和惡意詐騙甄別是以后版本的研發(fā)重點，背后的邏輯是 “把單一服務做到極致”。類似的嘗試還有運力量化和流程標準化，通過這兩項改造，第一物流希望將繁雜的發(fā)貨流程做模塊化處理，用戶發(fā)貨時只需輸入貨物類型、起始地點和時間，剩下中間環(huán)節(jié)（轉運、換車和再包裝等等）的由平臺自動匹配最優(yōu)選項即可。第一物流已經(jīng)通過收購和控股第三方公司來做這種嘗試，但具體信息不方便透露。

在移動端，第一物流目前有兩個版本在同時運營，分別是充當信息平臺的工具 1.0 版本和所謂的物流微信 2.0 版本。后者其實就是在前者的基礎上加入了社交功能，希望借此形成用戶數(shù)量上的沉淀和對平臺依賴度的增加。第一物流 1.0 版本從今年 1 月份上線，截至到 8 月份的累積用戶數(shù)量為 20 萬； 2.0 版從今年 7 月上線，已有 15 萬用戶。第一物流希望在 10 月份之前累計獲得 50 萬用戶。

被稱為 “紅籌股之父” 的梁伯韜為第一物流的天使輪融資提供了數(shù)百萬美元。

未來，第一物流希望與社會車輛、企業(yè)車隊以及專線物流公司合作，將這些第三方整合為平臺的運力供應商。和很多傳統(tǒng)物流人一樣，韓軍認為一些純互聯(lián)網(wǎng)基因的物流應用將會倒下，而那些出身物流業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司則會因為對行業(yè)本質的清晰認識而生存下來。

第一物流怎么樣：

第一物流網(wǎng)只是一個為貨主和車主提供車源和貨源信息的平臺，本身不參與車主和貨主的交易。車主貨主自行下載軟件就可以使用，也不需要付費。第一物流平臺的目的只是為了幫助物流人更方便、更快捷。