在蘋果6的發(fā)布會上，Apple Watch進(jìn)入公眾的視野，成為主角。在現(xiàn)場展示中，人們不難發(fā)現(xiàn)，Apple Watch的合作伙伴竟是BMW寶馬，其在功能上便也增加了檢測混合動力車型i3和i8電池電量的細(xì)節(jié)，或定位車輛位置等。
Apple Watch
智能手表尚未普及之際，汽車廠家開始對這種可穿戴式設(shè)備欲欲躍試了嗎？
寶馬對外發(fā)言人DaveBuchko表示，未來將會開發(fā)支持Apple Watch的應(yīng)用——BMW M Power Meter，以此來實現(xiàn)監(jiān)測電量、控制空調(diào)和暖氣、遠(yuǎn)程解鎖等功能。如果加深合作的話，在Apple Watch上完成語音通話，車載導(dǎo)航功能根本不在話下。
BMW M Power Meter
無獨有偶，去年底，奔馳跟合作伙伴打造了“Pebble智能手表”，手表上可以顯示燃油情況、車輛位置，以及檢查當(dāng)設(shè)備遠(yuǎn)離車輛時，車輛是否被鎖好。奔馳北美研發(fā)中心總裁兼首席執(zhí)行官約翰·諸維爾特對此表示：“業(yè)內(nèi)人士將可穿戴設(shè)備視為汽車行業(yè)的重要發(fā)展趨勢�！�
奔馳Pebble智能手表
看來，可穿戴設(shè)備“智能手表”和汽車聯(lián)合的事情在未來是一種趨勢。
那么，就目前來說，智能手表到底會跟汽車擦出怎樣的火花？目前恐難得出結(jié)論。隨著科技越來越發(fā)達(dá)，技術(shù)的發(fā)展也越來越快，汽車勢必要跟“互聯(lián)網(wǎng)”、“大數(shù)據(jù)”扯上關(guān)系，不然則會被時代踢出局。
其實從技術(shù)上來說，在已有 iOS 版 App 的基礎(chǔ)之上開發(fā) Apple Watch 版本應(yīng)用，并不是一件難事，所以，在不遠(yuǎn)的未來，一定會有很多和汽車相關(guān)的 App 出現(xiàn)在 Apple Watch 上。
但問題就在這兒。在這個移植的過程中，是選擇完全照搬手機(jī)端的功能，還是單獨基于手表的特性和交互去提供符合手表使用場景的功能？
如果是前者，那意義其實不大，在手表上完成的操作，在手機(jī)上一樣可以玩的很好，手表在這些操作里并不是非有不可的設(shè)備。
如果是后者，那有什么樣的場景可以去設(shè)想呢？AutoBot 的文章里提到了日內(nèi)瓦車展上的大眾概念車，坐上車，手表就會采集駕駛員的體征數(shù)據(jù)，然后發(fā)送給汽車，汽車據(jù)此來制定不同的行車路線。相比剛才那些情景，這或許是一個更「高階」的玩法。
移植并不難，難的是怎么做出和手機(jī)端的差異化，避免讓手表成為手機(jī)的「第二顯示器」，而是讓手表成為和手機(jī)完全不同的連接渠道。
但是，這或許還是需要一個循序漸進(jìn)的過程。其實我們之前報道過很多汽車和手表結(jié)合的案例，最基本的功能無非那幾種：遠(yuǎn)程啟動、解鎖上鎖、查看車輛信息等等。如果把手表和汽車建立聯(lián)系，開車門這種應(yīng)該算是最基礎(chǔ)的功能，同時也是最剛需的。Tim Cook 之所以把這個應(yīng)用場景拎出來說，并不是沒有道理，只有用這種功能培養(yǎng)起有車用戶使用手表的習(xí)慣，才有可能在接下來去延伸更多的和汽車有關(guān)的應(yīng)用。
對于手表和汽車怎么結(jié)合的問題，在我采訪到的人里，很多人首先想到的就是「車鑰匙」這個功能，包括在深圳做 OBD、做空凈的人，都是同樣的觀點：先讓想法活下來，然后再開發(fā)更多應(yīng)用場景。
而至于 Apple Watch 和車廠的結(jié)合，有人認(rèn)為，像 Tesla 這種更具有互聯(lián)網(wǎng)基因的品牌以及一些新能源車，才是蘋果首先應(yīng)該去爭取的，這二者的使用人群應(yīng)該會比較重合�！父购凇沟叵胍幌�，或許 Tim Cook 之前的言論，也是在有意無意的拉攏那些有車一族來買個表。
總而言之，手表和汽車發(fā)生關(guān)系，對于很多人來說，起初恐怕都是拒絕的，所以一定要找到恰當(dāng)?shù)淖藙荨?/p>
借用今天看到的一個段子來結(jié)尾：十年之后，跟朋友打賭的內(nèi)容可能就是：你猜是我的車先沒電，還是我的表先沒電？
Apple Watch里那些與車有關(guān)的APP
Apple Watch與Uber&Lyft
從Apple Watch正式發(fā)布的表盤露出APP可見，與車有關(guān)的應(yīng)用Uber等召車軟件，已經(jīng)被整合到手表中。準(zhǔn)確說，Apple watch的首批軟件Uber當(dāng)Uber的黑色小車抬手可見，頻掏手機(jī)的動作就可以被省略了。
我們先來看看Uber等招車應(yīng)用在Apple watch上會被如何呈現(xiàn)。
Apple watch上Uber招車使用界面
發(fā)布會現(xiàn)場展示了Uber如何在Apple watch上使用。招車用戶通過Apple watch可以語音叫車、實時車輛跟蹤、消息推送。最大亮點是手表基于定位對信息的實時更新，隨著時間及位置的改變，用戶可以通過手表推送來得知自己的最新位置，預(yù)計的到達(dá)時間，路面狀況等。手表上的信息都會與你的iPhone無縫同步對接。而Uber的競爭對手Lyft也在屏幕上占了一個Icon，操作過程類似。
Apple watch上Lyft招車使用界面
Apple Watch與寶馬
寶馬進(jìn)入位于加利福尼亞庫比蒂諾的蘋果總部體驗Apple Watch，同時測試和調(diào)整為這款設(shè)備開發(fā)的應(yīng)用軟件。在蘋果6發(fā)布現(xiàn)場，寶馬對外發(fā)言人DaveBuchko就表示，未來將會開發(fā)支持Apple Watch的應(yīng)用——BMW M Power Meter。
這款A(yù)PP原本就已經(jīng)支持蘋果手機(jī)，并且已經(jīng)在Apple Store上架。從透露信息來看，蘋果只是將app功能搬運到手腕上，做了一些操作顯示的適應(yīng)改良。Apple Watch可以檢測混合動力車型i3和i8電池電量的細(xì)節(jié)，以此來實現(xiàn)監(jiān)測電量、控制空調(diào)和暖氣、遠(yuǎn)程解鎖等功能。如果加深合作的話，在 Apple Watch上完成語音通話，車載導(dǎo)航功能根本不在話下。
Apple Watch與Tesla
在Apple watch尚未正式發(fā)售前，就已經(jīng)有民間高手開發(fā)了第三方應(yīng)用，用來控制特斯拉。Eleks Labs是一家軟件開發(fā)商，他們基于開發(fā)平臺Watchkit為特斯拉電動車開發(fā)了一款第三方應(yīng)用。
使用者可以通過Apple Watch智能手表對特斯拉Model S進(jìn)行解鎖，調(diào)節(jié)空調(diào)。對于停車長找車?yán)щy戶，提供了開啟大燈來提示車輛位置的貼心功能。一些通過特斯拉車機(jī)屏幕查看的信息也在Apple Watch被體現(xiàn)，例如車況信息，剩余電量、可續(xù)行里程以及車鎖狀態(tài)、充電狀態(tài)等等。
Apple Watch與Apple car
蘋果CEO庫克在接受采訪時也曾表示，Apple Watch的獨特設(shè)計之一是它能代替車鑰匙。蘋果先前為一項使用iPhone給汽車開鎖的技術(shù)申請到了專利，加之蘋果造車已成事實，這項功能似乎正在進(jìn)行。雖然寶馬未來也將使用該項技術(shù)，但最終與Apple watch最先適配的是哪款車型，Apple car和Apple watch會擦出什么樣的火花，還待最終揭曉。
Apple watch之前，“手表+車”翻了幾次花樣？
蘋果Apple watch的正式推出已經(jīng)有些姍姍來遲，早在蘋果之前，就有不少企業(yè)將手表這項可穿戴設(shè)備帶入了汽車領(lǐng)域。智能手表在汽車領(lǐng)域經(jīng)歷了不斷融合縱深的過程。其中有與IOS始終保持競爭關(guān)系安卓陣營，也有獨立于兩者的第三方系統(tǒng)和車企。
如果要將智能手表進(jìn)行分類評級，那么最初的手表版本智能說是車鑰匙的變形，還不能實現(xiàn)過多的電子化操作。韓國起亞就針對K3車型推出了一款手表，可以在車主靠近汽車時自動解鎖車門；佩戴者可在車內(nèi)觸摸按鈕啟動發(fā)動機(jī)；K3手表還可打開后備箱并遠(yuǎn)程為汽車上鎖。國內(nèi)自主汽車品牌比亞迪展示的第一代手表的功能也與K3表類似，更多的是以石英表的面貌示人。
此類與車相連手表最大特點在于，它就是一塊石英表。不同于Apple watch通過與車企合作開發(fā)APP來控制汽車，初級智能手表本身只是一塊普通的手表，含有帶內(nèi)置驗證機(jī)制的小硬盤設(shè)備�；蛘吣憧梢哉J(rèn)為，起亞把車鑰匙做成了手表的形狀，智能還要加一個引號。不過既然不存在智能連接，自然也就不必?fù)?dān)心聯(lián)網(wǎng)帶來的黑客入侵。
而互聯(lián)網(wǎng)公司的聰明才智為智能手表的機(jī)械之心注入了腦力基因，關(guān)于汽車的功能開始向不同模塊和使用場景延伸。
也是在三月，去年谷歌宣布了為智能手表打造的智能平臺Android Wear，系統(tǒng)大量運用了Google Now的語音識別技術(shù)。目前該系統(tǒng)下的兩款智能手表——安卓Moto 360 和三星Gear S已經(jīng)支持與車配搭的智能服務(wù)。在安卓平臺開發(fā)適配APP的車企名單里，現(xiàn)代、寶馬、特斯拉也赫然在列。
安卓派系
1、寶馬官方發(fā)布了針對三星Gear S智能手表的遠(yuǎn)程助手應(yīng)用程序BMW i Remote。該應(yīng)用程序允許用戶從手腕上的這塊屏幕遠(yuǎn)程控制寶馬汽車，訪問汽車信息，比如查看i3的電量、駕駛時間，控制車門、車窗、天窗等。
2、開發(fā)者M(jìn)atthew Patience發(fā)布了一款全新針對Tesla（特斯拉）旗下電動車的Android Wear智能手表應(yīng)用程序，目前可以實現(xiàn)的功能有開門、鎖門、鳴喇叭、開關(guān)天窗等。
3、現(xiàn)代推出BlueLink的APP，可以在安卓Moto 360上使用。用戶可以通過Android Wear智能手表遙控基于云的智能車載系統(tǒng)中幾乎所有的最常見功能，其中包括汽車狀態(tài)提醒和車燈亮起等。
獨立系統(tǒng)派系
1、告別了老一代的車鑰匙手表，比亞迪自行研發(fā)的第二代智能手表除了常規(guī)功能外，還將車載屏幕上的信息推送到手表上進(jìn)行閱讀，也可以在下車時將一天的駕駛行為以及導(dǎo)航等數(shù)據(jù)傳入手表帶走，方便糾正駕駛習(xí)慣，規(guī)劃生活路徑。
2、硅谷創(chuàng)業(yè)公司Pebble Technology公司設(shè)計的一款智能手表Pebble，兼容iPhone和Android手機(jī)目前可以控制奔馳和Tesla兩款車型。奔馳的數(shù)字駕駛應(yīng)用（Digital Drive Style app）下，可在行車過程中操作車載系統(tǒng)的各項功能，比如說打開應(yīng)用、讀取短信和郵件、分享路況信息、安全提醒等，不過遠(yuǎn)程啟動、鎖定功能還未整合。Tesla Control可以實現(xiàn)Tesla iOS和Android手機(jī)客戶端所有功能，比如開關(guān)車門、鳴笛、開啟大燈、啟動關(guān)閉發(fā)動機(jī)等。
手表與車的遠(yuǎn)距離通訊成為了關(guān)鍵詞。要想實現(xiàn)遠(yuǎn)距離通訊，手表必須聯(lián)網(wǎng)。大部分手表本身不能內(nèi)置SIM卡，手機(jī)移動網(wǎng)絡(luò)、室外wifi和藍(lán)牙成了手表車本身的連接載體。大多數(shù)對車可控的手表還沒有脫離對手機(jī)的依賴。很多手表App只是手機(jī)版的搬運版本，越過手機(jī)單獨針對手表開發(fā)APP數(shù)量極少。
手表屏幕與汽車屏幕間開始讓人們生活中的信息趨于無縫對接。人們可以把車機(jī)屏的信息同步到手表帶著離開。不過這項功能是否非要經(jīng)過手表來完成，還要打一個問號。手機(jī)本身就能完成的同步功能，非得用一個腕上小屏來處理，倒也是有點費勁。
功能也從基礎(chǔ)鑰匙控制有所擴(kuò)展。最新一批迭代的智能手表通用功能里，鑰匙功能是標(biāo)配，車輛狀態(tài)信息讀取和共享、通訊信息同步共享是中級套餐，遠(yuǎn)程控制算是豪華版。不過一方面是因為手表平臺本身的底層技術(shù)還未完善，另一方面是也是基于車輛安全問題的考量，發(fā)動機(jī)和汽車控制模塊對智能手表來說還是“禁區(qū)”。
這幾項在Applewatch上會有哪些突破還不得而知。就目前來看，蘋果這廂手機(jī)+手表的組合還是標(biāo)配。從表盤的連接選項來看，目前只有藍(lán)牙。也就是說跳過手機(jī)直接和車機(jī)互動，Apple watch還無法實現(xiàn)。App開發(fā)那廂，Apple watch針對行車環(huán)境如何平衡安全和使用，并玩出花樣，咱們等等吧。
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