我們的共享單車(chē)押金到底去哪了？“想退共享單車(chē)的押金，咋就這么難！”最近，不少用戶都遭遇了退押金難的問(wèn)題，有人超過(guò)兩個(gè)月后，仍未收到退款。
例如，近日網(wǎng)上有用戶反映，酷騎單車(chē)的客服熱線是空號(hào)，分公司辦公樓人去樓空，用戶遲遲收不到押金退款，跑到北京總部才能要回押金。
其實(shí)，99元、199元、299元的押金對(duì)用戶而言，并非大數(shù)目，但對(duì)于收下押金的共享單車(chē)企業(yè)而言，卻是一個(gè)龐大的資金池。
那么，押金遲遲不退，是否意味著已經(jīng)被挪用了？
押金問(wèn)題背后反映出共享單車(chē)行業(yè)的大問(wèn)題，經(jīng)歷了瘋狂的融資和跑馬圈地，開(kāi)始慢慢進(jìn)入“下半場(chǎng)”，大企業(yè)做得風(fēng)生水起，小企業(yè)黯然倒閉。
小巴粗粗概括了一下當(dāng)前共享單車(chē)的三個(gè)梯隊(duì)：
第一梯隊(duì)：摩拜、ofo，占據(jù)了95%的市場(chǎng)份額，拼融資、拼技術(shù)、拼數(shù)據(jù)，甚至到海外搏殺。
第二梯隊(duì)：以永安行、哈羅單車(chē)為例，在市場(chǎng)份額上不及兩大巨頭，但在部分三四線城市占比較高。
第三梯隊(duì)：以酷騎單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)、小鳴單車(chē)為例，已經(jīng)卷入到押金風(fēng)波中。
另外，悟空單車(chē)、3Vbike、町町單車(chē)等因不堪資金壓力已經(jīng)黯然離場(chǎng)。
那么，一些共享單車(chē)公司為何遲遲不退押金？未來(lái)是不是會(huì)有更多的公司倒閉？共享單車(chē)行業(yè)到最后會(huì)是一家獨(dú)大還是兩家廝殺？來(lái)聽(tīng)聽(tīng)大頭的觀點(diǎn)。
共享單車(chē)是一個(gè)資本游戲
資本越大，優(yōu)勢(shì)越大
一開(kāi)始，共享單車(chē)的押金規(guī)模較小，無(wú)法形成資金池，監(jiān)管也沒(méi)有很到位。但去年時(shí)，很多人關(guān)注到押金問(wèn)題，現(xiàn)在有一種說(shuō)法是，押金要專(zhuān)門(mén)存放在銀行的指定賬戶上，這是一種較為合規(guī)的做法。
當(dāng)然，押金跟企業(yè)本身有關(guān)系，摩拜和ofo這類(lèi)大公司備受監(jiān)管層的重視，但一些小公司就管得不是那么嚴(yán)了，也不排除脫離銀行指定賬戶的監(jiān)管后被挪用，這跟P2P老板跑路的性質(zhì)類(lèi)似。
經(jīng)過(guò)兩三年的發(fā)展，還沒(méi)有融到大錢(qián)的企業(yè)，不是倒閉，就是被收購(gòu)，這是必然的。
因?yàn)楣蚕韱诬?chē)對(duì)于用戶而言，一定要出現(xiàn)在用戶的視野中，用戶才會(huì)去打開(kāi)這個(gè)單車(chē)的App，這就意味著企業(yè)需要大量投放單車(chē)，意味著大量的資本投入，所以這其實(shí)是一個(gè)資本游戲，資本越大，優(yōu)勢(shì)越大。
目前的行業(yè)，已經(jīng)寡頭壟斷，慢慢形成摩拜和ofo兩家統(tǒng)治市場(chǎng)，ofo投資人朱嘯虎在公開(kāi)的演講中給人的感覺(jué)是：
兩家正在商討合并，這就意味著今后可能一家公司獨(dú)占整個(gè)市場(chǎng)。
目前已經(jīng)有很多地方政府規(guī)定了單車(chē)的停放數(shù)量，因?yàn)橥斗盘嘬?chē)會(huì)形成對(duì)公共資源的侵占。一邊政府規(guī)定不能投放太多單車(chē)，一邊又得讓用戶看到單車(chē)，因此，企業(yè)對(duì)車(chē)輛的調(diào)配能力非常關(guān)鍵。
最原始的做法是雇傭大量的地面部隊(duì)人工找單車(chē)再調(diào)配，那么將來(lái)能否用技術(shù)的方式去有效調(diào)配，這是目前摩拜和ofo最重要的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。另一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)是：一臺(tái)自行車(chē)一天能被多少人借去使用，即車(chē)輛的使用率有多高。挪用押金的小公司倒閉后，將面臨金融風(fēng)險(xiǎn)和刑事責(zé)任。從財(cái)務(wù)角度說(shuō)，正常的押金模式是“一物一押”，即借物品時(shí)付押金，歸還物品的同時(shí)歸還押金。
但共享單車(chē)的押金模式是“一人一押”，每個(gè)人使用單車(chē)都需要交押金。其中存在的問(wèn)題是，押金遠(yuǎn)高于單車(chē)本身的價(jià)值。曾有人說(shuō)，某單車(chē)的押金是單車(chē)價(jià)值的8倍，這背后存在大問(wèn)題。
目前，有部分共享單車(chē)公司愿意與支付寶合作，通過(guò)芝麻信用免去押金，但有些公司拒絕與支付寶合作，因?yàn)樗麄兒芷诖碛醒航稹?/p>
那么，押金去哪了？在一些成熟行業(yè)，押金需要被單獨(dú)監(jiān)管，被放在第三方存管的賬戶中，不可挪動(dòng)。但在一些新興行業(yè)，還沒(méi)來(lái)得及被監(jiān)管，除了跑路的公司，很多公司將押金用作企業(yè)經(jīng)營(yíng)了。
比如，共享單車(chē)公司收到押金后，購(gòu)買(mǎi)了更多的單車(chē)投放到市場(chǎng)，然后收取更多的押金，再去投放更多的單車(chē)。另外，也會(huì)被用作廣告費(fèi)，甚至用來(lái)發(fā)工資。
其愿望是，等公司發(fā)展壯大后，押金肯定能退還。但從競(jìng)爭(zhēng)的角度說(shuō)，很多公司是長(zhǎng)不大的，總有公司要退出市場(chǎng)，這時(shí)用戶要退押金，發(fā)現(xiàn)押金退不回來(lái)了。
共享單車(chē)公司一旦被巨頭收購(gòu)，還有可能退還押金；若直接倒閉了，就得背負(fù)金融詐騙的風(fēng)險(xiǎn)，甚至是刑事風(fēng)險(xiǎn)。我預(yù)計(jì)，接下來(lái)在共享單車(chē)領(lǐng)域，將會(huì)集中爆發(fā)押金難退的風(fēng)潮。
而未來(lái)的共享單車(chē)行業(yè)，一定會(huì)走到跟滴滴和快的，趕集網(wǎng)和58同城，攜程和去哪兒，大眾點(diǎn)評(píng)和美團(tuán)等類(lèi)似的寡頭時(shí)代，甚至?xí)M(jìn)入到合并時(shí)代。
一旦合并之后，共享單車(chē)很可能會(huì)取消補(bǔ)貼，甚至提高費(fèi)用，騎一次單車(chē)需1元-2元，甚至高品質(zhì)單車(chē)需3-5元。
那時(shí)候，共享單車(chē)公司的賺錢(qián)方式將變成租金費(fèi)、廣告費(fèi)等，而不再是靠押金賺錢(qián)。監(jiān)管層也會(huì)出臺(tái)政策來(lái)監(jiān)管押金，或用支付寶作為誠(chéng)信平臺(tái)免去押金的收取，押金最終會(huì)慢慢變成非主流。
不排除巨頭合并的可能性。摩拜合并ofo的可能性更大。
退押金難其實(shí)跟技術(shù)沒(méi)有關(guān)系，但技術(shù)和流程是企業(yè)最喜歡找的借口。為什么不及時(shí)退押金？有可能已經(jīng)被用作企業(yè)發(fā)展的資金了，也有可能被用來(lái)理財(cái)了。
因?yàn)槟壳斑�沒(méi)有一家第三方監(jiān)管機(jī)構(gòu)可以對(duì)共享單車(chē)的押金進(jìn)行監(jiān)管，更多靠的是企業(yè)所謂的自律。
可以說(shuō)，共享單車(chē)是中國(guó)最近幾年發(fā)展最快的行業(yè)，幾乎沒(méi)有“之一”二字。從萌芽、興起、興盛、格局漸定，用一年時(shí)間走過(guò)了傳統(tǒng)行業(yè)需要幾十年的路。
目前進(jìn)入了洗牌階段，共享單車(chē)行業(yè)只能容納一兩家巨頭，這已是行業(yè)共識(shí)。大部分二三線城市的共享單車(chē)企業(yè)要面臨的結(jié)局是，要么倒閉、要么被收購(gòu)、要么跨界轉(zhuǎn)型。
從第二三陣營(yíng)進(jìn)入到第一陣營(yíng)的可能性幾乎已經(jīng)沒(méi)有了。
老大和老二有可能會(huì)合并，若合并，我個(gè)人認(rèn)為是以摩拜為主導(dǎo)，作為用戶，我們可以看到ofo單車(chē)質(zhì)量問(wèn)題更多。
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